Nowy łącznik przy torach usprawni dojazd między Oporowem a Muchoborem Wielkim

Nowa droga między Oporowem a Muchoborem Wielkim, parking przy kolei i pętla autobusowa — taki zakres ma planowany łącznik ulic Awicenny i Krzemienieckiej. Wrocławskie Inwestycje zapowiadają przetarg na opracowanie dokumentacji. To jedno z kilku przedsięwzięć, które mają poprawić komunikację w rozbudowującej się zachodniej części Wrocławia.

Łącznik przy torach z dojazdem do stacji

Planowana ulica między Awicenny a Krzemieniecką będzie miała około 1,6 km długości i pobiegnie w sąsiedztwie linii kolejowej. Ma ułatwić przejazd między osiedlami, na których wraz z nowymi mieszkaniami rosną potrzeby transportowe. Projekt obejmie również chodniki i dwukierunkową drogę rowerową.

Ważnym elementem przedsięwzięcia będzie dostęp do transportu zbiorowego. Przy stacji Wrocław Zachodni przewidziano parking Park & Ride na kilkadziesiąt samochodów, umożliwiający pozostawienie auta przed dalszą podróżą koleją. Przy nowej ulicy zaplanowano także pętlę autobusową z zapleczem socjalnym dla kierowców MPK.

Łącznik może mieć dodatkową funkcję: jeśli dojdzie do rozbudowy Cmentarza Grabiszyńskiego, zapewni dojazd do nekropolii od zachodu.

Projekt obejmie więcej niż samą jezdnię

Dokumentacja ma uwzględnić przebudowę połączeń nowej ulicy z Awicenny i Krzemieniecką, oświetlenie oraz infrastrukturę podziemną. Miejskie kanały technologiczne przewidziano przy ulicach Krzemienieckiej i Ostrowskiego, a także na skrzyżowaniu Ostrowskiego z Grabiszyńską. Rozwiązania zielono-błękitne mają pomóc zatrzymywać wodę opadową.

Zapowiedź przetargu dotyczy przygotowania projektu, a nie rozpoczęcia budowy. Równolegle opracowywana jest osobna koncepcja wydzielonej trasy autobusowej na osi Awicenny–Stanisławowskiej. Ona również ma liczyć około 1,6 km, ale jej przebieg wyznaczono wzdłuż Mińskiej i Strzegomskiej, z włączeniem do istniejącej trasy autobusowo-tramwajowej na dalszym odcinku Strzegomskiej.

Trasa autobusowa z rezerwą pod tramwaj

Ukończenie inwestycji autobusowej planowane jest do 2029 roku. Koszt jej dokumentacji wynosi 1,2 mln zł — to kwota za przygotowanie projektu, nie za wykonanie całej trasy.

W zakres tego przedsięwzięcia wejdą drogi rowerowe po obu stronach oraz nowy most nad Ślęzą. Rozwiązania projektowe mają też umożliwić późniejsze ułożenie torów i przedłużenie połączenia tramwajowego. Na obecnym etapie mowa więc o trasie dla autobusów z zachowaniem możliwości jej przyszłej rozbudowy.

Zmiany w układzie drogowym zachodniego Wrocławia już się rozpoczęły. Trwa modernizacja skrzyżowania Awicenny, Wiejskiej i Mokronoskiej. Za niemal 18 mln zł powstają nowy układ jezdni oraz sygnalizacja świetlna. Każdy wlot ma mieć trzy pasy ruchu, w tym wydzielony pas do skrętu w lewo.

Na Strzegomskiej tory mają znaleźć się nad ulicą

Kolejnym planowanym zadaniem jest budowa wiaduktu kolejowego na Strzegomskiej, wyceniana na 144 mln zł. Finansowanie mają wspólnie zapewnić miasto i kolejarze. Tory linii nr 751 zostaną przeniesione ponad jezdnię, co pozwoli zamknąć przejazd kolejowy w pobliżu Ronda Rotmistrza Pileckiego i ma poprawić płynność ruchu.

Dla mieszkańców istotne jest rozróżnienie etapów tych przedsięwzięć: skrzyżowanie Awicenny, Wiejskiej i Mokronoskiej jest już przebudowywane, natomiast dla łącznika do Krzemienieckiej zapowiadany jest dopiero przetarg projektowy. Osobna trasa autobusowa ma powstać do 2029 roku, a planowany wiadukt dotyczy usunięcia kolizji ruchu drogowego z kolejowym na Strzegomskiej. Każde z tych zadań odpowiada więc na inną potrzebę komunikacyjną tej części miasta.

Źródło: wroclaw.pl